Günde 1 milyon insanın kullandığı metrobüsle ilgili şikâyet zirveye ulaştı. Sosyal medya platformlarına her gün yüzlerce şikayetle karşılaşmak mümkün. Bu şikayetleri yerinde belgelemek için 52 kilometrelik hatta 3 saati aşan bir yolculuk yaptık. İşte sonuç: Kalabalık araç ve duraklar, bozuk klimalar, yolda kalan araçla, yüz milyonlarca lira harcanmasına rağmen köstebek yuvasına dönen yollar.
83 DAKİKALIK YOL 100 DAKİKA SÜRDÜ
Yolculuğumuza sabah saat 08.40’ta Söğütlüçeşme durağından başladık. Hattın son durağı olan Beylikdüzü’ne gidip, tekrar başlangıç noktamıza döndük. İETT'nin 83 dakika olarak açıkladığı “Söğütlüçeşme-Beylikdüzü” son durak arası yolculuğumuzu, yüzde 20,5 sapma ile 100 dakikada tamamladık. Bozuk zemin nedeniyle düşen hız, yoğunluk ve duraklardaki uzun bekleyişlerle birleşince, metrobüs hattı planlanan yolculuk süresinden uzaklaştı.
EN BOZUK YOL ALTUNİZADE-BURHANİYE ARASINDA
Yolculuk süresinin uzamasının ilk nedeni, bozuk zemin. 52 kilometrelik, 44 duraklı Söğütlüçeşme-Beylikdüzü arasında çukur, çatlak ve bozulma kaynaklı 391 sarsıntı yaşadık. Bu sarsıntıların 68’i, yoldaki ağır deformasyonu ortaya koyacak kadar şiddetliydi. Bozulma, hattın neredeyse tamamına yayılmış. En fazla deformasyon Altunizade-Burhaniye (22 nokta), Uzunçayır-Acıbadem (21), Zincirlikuyu-Mecidiyeköy ile Halıcıoğlu-Ayvansaray (19) kesimlerinde. Yolcuları en fazla sarsan beton bozulmaları ve derin yarıklar ise Söğütlüçeşme-Fikirtepe (4), Halıcıoğlu-Ayvansaray-Eyüpsultan (4) ve İncirli-Bahçelievler (4) durakları arasında.
YER ÇEKİMİNİN 2,7 KATI DARBELER
Bozuk güzergahta telefonumuza yaygın ivme ölçer uygulamalardan birini yükleyerek 10’ar dakikalık sarsıntı testleri de yaptık. Zincirlikuyu-Edirnekapı arasındaki tablo dikkat çekti. Özellikle Mecidiyeköy ve Halıcıoğlu geçişlerinde cihaz, yolcunun bedenini yer çekiminin yaklaşık 2,7 katı kuvvetle savuran ani darbeler kaydetti. Peş peşe yaşanan bu sarsıntılar, yolculuğu yalnızca konforsuz değil, yorucu ve ağrılı hale de getiriyor.
FITIĞI OLAN BİNMESİN
Uzmanlara göre bozuk zeminden kaynaklanan sürekli titreşim ve sert darbeler bel, boyun, sırt, kas ve eklem ağrılarını arttırabiliyor. Bel fıtığı veya mevcut kas-eklem rahatsızlığı bulunanların her gün bu sarsıntılara maruz kalması ise sağlıkları açısından oldukça sakıncalı. Milyonlarca İstanbullunun işe-okula gidiş-dönüşte her gün yaklaşık 2 saatini metrobüste geçirdiği düşünüldüğünde, bu şiddetteki sarsıntılara düzenli olarak maruz kalmak, bel, sırt ve kas-iskelet sistemi üzerinde kalıcı hasarlara zemin hazırlıyor.
'BEYAZ YOL'A SERVET ÖDENDİ
Metrobüs güzergahına uygulanan Beyaz Yol Projesi'ni kamuoyuna “20 yıl boyunca asfalt kaynaklı bakım ihtiyacını ortadan kaldıracak kalıcı çözüm” diye tanıtan CHP’li İBB, projenin ilk iki etabı için toplam 713 milyon 902 bin 340 TL ödedi. Dönemin kuruyla yaklaşık 35 milyon avro harcandı. Projenin üçüncü etap çalışmaları ise Temmuz 2024'te başlayıp Eylül 2024'te tamamlandı. Ancak ihale bedeli kamuya açıklanmadı. Söğütlüçeşme’den Çağlayan’a kadar olan güzergahta beyaz yola rastlanmazken, bazı duraklarda da yer yer beyaz yolun yapılmadığı görüldü.
