Yapay Zeka Özeti:
Bu habere ait diğer ses dosyaları:
Seslendirme ve özetler yapay zeka ile oluşturulmuştur.
Daha yüksek devir, daha küçük motor
Yeni sistemin temelinde motor devrini artırarak boyutları küçültme fikri var. Elektrik motoru daha yüksek devirde çalıştığında, aynı gücü üretmek için daha az torka ihtiyaç duyuyor. Bu da motorun daha küçük ve hafif tasarlanmasına olanak tanıyor.
ZF, tekerlekte gereken çekiş kuvvetini elde etmek için motoru yaklaşık 18:1 redüksiyon oranına sahip, iki kademeli dişli sistemiyle birleştiriyor. Böylece motorun yüksek devri düşürülürken tekerleğe aktarılan tork artırılıyor.
Şirketin karşılaştırmasına göre yeni ünite, aynı 200 kW gücü sunan ancak 18 bin devirle sınırlı SELECT tahrik sisteminden yüzde 25 daha hafif ve yüzde 25 daha az yer kaplıyor. ZF ayrıca kullanılan mıknatıs miktarını yarıya indirmeyi hedefliyor. Bu, hem maliyetleri hem de mıknatıs üretiminde kullanılan hammaddelere bağımlılığı azaltabilir.
400 ve 800 volt sistemlere uyumlu
Yüksek devir, gürültü ve titreşim kontrolünü de zorlaştırıyor. ZF, bu nedenle motoru, dişlileri ve rulmanları birlikte geliştirdiğini belirtiyor. Şirkete göre 30 bin devir, bu tasarım için performans ve maliyet açısından uygun dengeyi sağlıyor.
Yeni sistemin verimliliğinin, karşılaştırılan mevcut üniteyle aynı seviyede olduğu açıklanıyor. Ancak henüz sayısal bir verimlilik değeri paylaşılmış değil.
400 ve 800 volt mimarileri destekleyen High Revolution Drive, öncelikle 150-200 kW güç aralığındaki yaygın modeller için düşünülüyor. Farklı güç seviyelerine de uyarlanabilecek sistem halen ön seri aşamasında. ZF, çeşitli otomobil üreticileriyle görüşmelerini sürdürürken 2030’a kadar seri üretime geçmeyi hedefliyor. İlk kullanılacağı modeller ise açıklanmadı.
